近年来，中国远洋海运集团有限公司（以下简称“中远海运”）坚持内部深化改革，制定了涵盖航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群发展战略。截至2017年底，经营船队综合运力8635万载重吨/1123艘，排名世界第一。其中，码头、物流、航运金融、装备制造、航运服务等上下游产业链形成了较为完整的产业结构体系。集装箱码头吞吐量、全球船舶燃料销量均为世界第一。海洋工程装备制造接单规模以及船舶代理业务也稳居世界前列。
中远海运是我国最早“走出去”以及国际化经营程度最高的中国企业之一，远洋航线覆盖了全球160多个国家和地区的1500多个港口，并以十大区域公司为辐射点，以船舶航线为纽带，组建了遍及世界各主要地区的跨国经营网络。集团在境外设立了香港、欧洲、北美等十大区域公司，在50多个国家和地区设有分支机构，并在境内（上海、深圳）、香港、新加坡和希腊，拥有中远海运控股、中远海运能源、中远海运发展等九家上市公司。
确立“6+1”产业框架体系
2016年2月18日，中远海运在上海正式挂牌成立。由于原来中远、中海两家集团业务复杂且高度重叠，为了发挥规模优势的改革目的，中远海运坚持战略引领，全面推进集团总部的战略性重组以及下属各业务板块的专业化重组、集约化经营。
新集团组建伊始，率先确立了“规模增长、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大战略维度，确定了航运、物流、航运金融、装备制造、航运服务、社会化产业以及基于“互联网+相关业务”的“6+1”产业集群架构。
一年多来，集团按照“有加有减、有进有退”原则，不断调整和优化产业结构，“6+1”产业集群总体发展势头良好，各业务板块服务创新各具特色。通过全面深化改革，中远海运各业务板块迅速打造规模和成本领先优势，协同效应、规模效应和产业集群优势持续显现，经济效益稳步增长。仅集装箱船队就释放了年化约50亿元人民币的协同效益。
2016年集团实现利润总额161亿元，同比增长47.3%；2017年集团实现利润总额190亿元，同比增长18.2%；实现净利润150亿元，同比增长276.4%，连续两年超额完成国资委考核指标目标。尤其是，连续亏损多年的航运主业在市场低迷的情况下实现了扭亏为盈，集装箱运输等五大航运公司前三季度全部实现盈利。
在改革过程中，随着规模效益显现，中远海运国际影响力也在显著提升。在2017年世界500强最新排名中，中远海运列至366位，比2016年的排位上升99位。在福布斯发布的全球最受信赖公司2000强榜中，中远海运排名第104位，成为全球唯一上榜的航运企业，在中国大陆最值得信赖企业中排名第一。
与此同时，中远海运全球化发展不断增添新动能。成立以来，集团积极践行“一带一路”倡议，运用资本与运营两轮驱动，加快全球航线网络布局和港口布局，先后入股国内外多个港口码头，推动集团全球化布局更加完善、综合实力再上新台阶。2017年，中远海运先后入股青岛港国际、上港集团，收购了西班牙最大码头运营商NPH51%股份，控股运营西班牙诸港，收购比利时泽布吕赫码头。
除此之外，客户战略合作不断深化。新集团成立后，在2016年就已经与宝武、中铝、中石油等23家战略客户签署战略合作协议。2017年，集团继续加强与大客户战略合作，分别与绿地、一汽、宝武、奇瑞、海信、东风、太平船务等多家客户签署了战略合作协议。
探索管理模式改革创新
另一方面，集团全力推进公司制股份制混合所有制改革，并顺利推进泛亚航运混改试点。2016年11月，国资委批准中远海运集装箱运输有限公司（以下简称“中远海运集运”）所属上海泛亚航运有限公司（以下简称“泛亚航运”）作为首批混合所有制企业员工持股试点企业，也是10家试点企业中唯一一家航运企业。泛亚航运是国内从事内贸集装箱运输的龙头企业，经营航线150余条，经营船舶500多艘，总运力近40万TEU，处于市场领先地位。
为了保障改革顺利推进，中远海运在泛亚航运成立了内部工作组，制订了《混改和员工持股试点方案》，完成了《混改增资方案》。股改后泛亚航运股权架构变为：中远海运集装箱运输有限公司持股82%，复星集团持股10%，泛亚航运骨干员工持股8%，共增资7.68亿元。
2017年4月，泛亚航运增资扩股和员工持股方案经集团审议通过并向国资委报备，在上海联合产权交易所正式公开挂牌。6月27日，中远海运集运、泛亚航运、复星集团和泛亚航运员工持股平台公司签署了增资协议，6月29日，泛亚航运完成了混合所有制和员工持股试点改革，成功实现了国资、民资与员工出资的紧密结合。
中远海运认为，泛亚航运实施本次混改和员工持股试点，旨在进一步拓展业务发展领域，优化公司治理、决策和激励机制。
深化供给侧结构性改革
按照中央“三去一降一补”的总体要求和国资委的具体部署，中远海运积极推进供给侧结构性改革。作为国资委5家“压减”试点单位之一，集团利用重组整合的有利条件，将整合同类型企业、处置“僵尸企业”和低效无效资产、优化业务结构与“压减”工作目标有机结合起来，确定了“压缩管理层级至4级、消减法人公司20%”的工作目标。
根据中远海运内部统计，截至2017年底，集团已清理关闭471家法人单位，压减率达26%，管理层级已压减为4级，从工作进度和成效看，集团“压减”工作走在了央企前列，被国资委评为“压减”先进典型。
在“僵尸”特困企业工作方面，中远海运集团共有“僵尸”、特困企业7户，2016年提前完成了南通中远重工、厦门远海码头两家特困企业的治理任务，2017年两家公司各项指标继续维持向好。2017年集团完成了中海工业广州公司等四家公司的治理任务，其中僵尸企业中海工业广州公司已完成清算关闭。截至2017年底，集团一共完成6家僵困企业的治理工作，剩余一家中海工业公司，将在2018年完成。
针对未来发展规划，中远海运计划在做大做强的基础上，进一步在“优”字上花大力气，下大功夫。一是进一步优化资产结构，按照“有加有减、有进有退”原则，围绕集团“6+1”产业布局，坚持集运、港口、金融、物流四个核心业务优先发展战略，做好“三去一降一补”与供给侧改革的加减法。二是进一步优化船队结构，继续推进老旧船拆解和新造船投资工作，积极打造大型化、现代化、符合绿色环保、智能高效的世界一流船队。三是进一步优化经营管理，当前重点是通过加强产业链协同，释放改革重组的协同效应，进一步增强全球化协同营销，进一步健全产融结合等融合发展管控机制，进一步扩展港航、内外贸业务协同的覆盖面，让集团的工作效率递增，经济效益递增，市场竞争力递增，改革红利充分释放。